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自主泊车的急先锋:博世与戴姆勒研发4年项目获批

www.mamoru1020.com2019-07-28
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  随着20在过去的19年中,自动驾驶点逐渐集中在自动停车(AVP)功能上。

在“百度智能汽车部门改变其业务方向并专注于自动停车”的消息传出后不久,戴姆勒和博世也在自动驾驶领域达到了一个新的里程碑:两家公司获得了巴登有关当局的批准 - 符腾堡(Württemberg)自动代客泊车系统每天在斯图加特的梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场使用。

“巴登 - 符腾堡州相关部门的批准为未来世界其他停车场提供自动停车服务开创了先河。”迈克尔哈夫纳,戴姆勒股份公司驱动技术与自动驾驶主管迈克尔博士哈夫纳说:“作为自动驾驶领域的先驱,该项目已准备好在未来的大规模生产中实现自动代客停车。”

“有关当局的这一决定表明,德国有能力率先实现自动代客泊车等创新。”Robert Bosch GmbH董事会成员Markus Hein博士(Markus博士在发展道路上所取得的成就。/p>

事实上,该行业尚未对无人监督的自动驾驶功能进行正式批准,因此斯图加特地区管理局,巴登 - 符腾堡州交通运输部和德国技术检验局RheinlandTüV的专家自该项目以来一直参与其中。进行联合监督以评估车辆和停车技术的操作安全性。换句话说,通过操作移动电话APP来实现自动代客泊车,并且不需要对安全驾驶员进行监督。它是世界上第一个正式批准日常使用的全自动无人停车功能(国际自动机)。工程师学习自动驾驶分级标准L4级别)。

具体地,当驾驶员驾驶车辆进入停车场并下车时,只需点击智能手机即可将车辆送到停车位。自动代客泊车不需要驾驶员。当驾驶员离开停车场去上班时,车辆将自动驾驶并停放到指定的停车位。之后,车辆将以相同的方式返回到下车点。该过程基于博世提供的智能停车基础设施与梅赛德斯 - 奔驰汽车技术之间的互动。安装在停车场的博世传感器监控车辆的行驶路径和周围环境,并提供引导车辆所需的信息。车载技术将命令从基础设施转换为驾驶操作。通过这种方式。车辆甚至可以在坡道上上下移动并在停车场的各个层之间移动。一旦基础设施传感器检测到障碍物,车辆将立即停止运动。

产品设计整体架构

汽车结束转型

结构化的道路,所以车辆必须面对复杂的人流和交通,例如行人行走,占用道路的车辆,错误的交叉路口和突然出口。这要求系统能够处理复杂场景,捕获实时车辆状态和障碍物动态。在新闻发布会的内容方面,两大厂商选择了相对主流的汽车,云端和现场端融合路线。

正是由于这一技术特点,主流的Tier1和汽车制造商提出AVP将率先打破城市空间中乘用车高级自动驾驶的大规模生产和商业化。然后戴姆勒和博世发布了演示。或初步合作计划。

零件下的自动代客停车。第一次示威后,双方继续进行密集测试并正式启动。从2018年起,博物馆参观者可以使用现场停车服务,并在训练有素的保安人员的陪同下分享他们的感受。

车辆照明概念测试也是试点项目涉及的测试方向之一。蓝绿灯表示车辆处于自动驾驶模式,并提示路人和其他道路使用者车辆处于自动驾驶模式。从这些测试中获得的见解也反映在最近发布的国际自动化工程师协会(SAE)3134标准中。有关当局的最终批准是戴姆勒和博世的另一个重要里程碑:在不久的将来,无需安全驾驶员,感兴趣的各方可以在梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场的日常运营中体验创新的自动化。代客泊车服务。

戴姆勒和博世的自动代客泊车技术专注于本地市场,于2018年9月首次亮相,并继续在梅赛德斯 - 奔驰乘用车中国研发中心进行进一步测试。当然,中国停车资源严重短缺与利用率低之间的矛盾确实蕴含着巨大的市场需求。相比之下,国际公司也需要解决中国特色狭窄停车位以及当地制造商面临的自然挑战。

根据大众汽车和通用汽车等原始设备制造商宣布的大规模生产时间节点,它通常落后于自有品牌3 - 4年。即使在降落后,如果国际原始设备制造商响应中国特色的需求,停车功能的引入将会很慢,并且很难快速起步。

如今,戴姆勒与博世的结合已成为自动停车市场的“先锋”。但是,如果它可能是“药物对疾病”,有必要看看这个“子弹”会飞多久。

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超过2019年的一半,自动驾驶点开始专注于AVP功能。

在“百度智能汽车部门改变其业务方向并专注于自动停车”的消息传出后不久,戴姆勒和博世也在自动驾驶领域达到了一个新的里程碑:两家公司获得了巴登有关当局的批准 - 符腾堡(Württemberg)自动代客泊车系统每天在斯图加特的梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场使用。

“巴登 - 符腾堡州相关部门的批准为未来世界其他停车场提供自动停车服务开创了先河。”迈克尔哈夫纳,戴姆勒股份公司驱动技术与自动驾驶主管迈克尔博士哈夫纳说:“作为自动驾驶领域的先驱,该项目已准备好在未来的大规模生产中实现自动代客停车。”

“有关当局的这一决定表明德国有能力率先实现自动代客泊车等创新。”Robert Bosch GmbH董事会成员Markus Hein博士(Markus博士在发展道路上取得的成就。/p>

事实上,该行业尚未对无人监督的自动驾驶功能进行正式批准,因此斯图加特地区管理局,巴登 - 符腾堡州交通运输部和德国技术检验局RheinlandTüV的专家自该项目以来一直参与其中。进行联合监督以评估车辆和停车技术的操作安全性。换句话说,通过操作移动电话APP来实现自动代客泊车,并且不需要对安全驾驶员进行监督。它是世界上第一个正式批准日常使用的全自动无人停车功能(国际自动机)。工程师学习自动驾驶分级标准L4级别)。

具体地,当驾驶员驾驶车辆进入停车场并下车时,只需点击智能手机即可将车辆送到停车位。自动代客泊车不需要驾驶员。当驾驶员离开停车场去上班时,车辆将自动驾驶并停放到指定的停车位。之后,车辆将以相同的方式返回到下车点。该过程基于博世提供的智能停车基础设施与梅赛德斯 - 奔驰汽车技术之间的互动。安装在停车场的博世传感器监控车辆的行驶路径和周围环境,并提供引导车辆所需的信息。车载技术将命令从基础设施转换为驾驶操作。通过这种方式。车辆甚至可以在坡道上上下移动并在停车场的各个层之间移动。一旦基础设施传感器检测到障碍物,车辆将立即停止运动。

产品设计整体架构

汽车结束转型

结构化的道路,所以车辆必须面对复杂的人流和交通,例如行人行走,占用道路的车辆,错误的交叉路口和突然出口。这要求系统能够处理复杂场景,捕获实时车辆状态和障碍物动态。在新闻发布会的内容方面,两大厂商选择了相对主流的汽车,云端和现场端融合路线。

正是由于这一技术特点,主流的Tier1和汽车制造商提出AVP将率先打破城市空间中乘用车高级自动驾驶的大规模生产和商业化。然后戴姆勒和博世发布了演示。或初步合作计划。

零件下的自动代客停车。第一次示威后,双方继续进行密集测试并正式启动。从2018年起,博物馆参观者可以使用现场停车服务,并在训练有素的保安人员的陪同下分享他们的感受。

车辆照明概念测试也是试点项目涉及的测试方向之一。蓝绿灯表示车辆处于自动驾驶模式,并提示路人和其他道路使用者车辆处于自动驾驶模式。从这些测试中获得的见解也反映在最近发布的国际自动化工程师协会(SAE)3134标准中。有关当局的最终批准是戴姆勒和博世的另一个重要里程碑:在不久的将来,无需安全驾驶员,感兴趣的各方可以在梅赛德斯 - 奔驰博物馆停车场的日常运营中体验创新的自动化。代客泊车服务。

戴姆勒和博世的自动代客泊车技术专注于本地市场,于2018年9月首次亮相,并继续在梅赛德斯 - 奔驰乘用车中国研发中心进行进一步测试。当然,中国停车资源严重短缺与利用率低之间的矛盾确实蕴含着巨大的市场需求。相比之下,国际公司也需要解决中国特色狭窄停车位以及当地制造商面临的自然挑战。

根据大众汽车和通用汽车等原始设备制造商宣布的大规模生产时间节点,它通常落后于自有品牌3 - 4年。即使在降落后,如果国际原始设备制造商响应中国特色的需求,停车功能的引入将会很慢,并且很难快速起床。

如今,戴姆勒与博世的结合已成为自动停车市场的“先锋”。但是,如果它可能是“药物对疾病”,有必要看看这个“子弹”会飞多久。

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